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2019-11-19 07:48:53

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  杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。

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  杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。

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  杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。

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  杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。

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  杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。

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  杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。

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  杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。

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  杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。

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  杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。

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  杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。杭富地铁又有新进展 首条区间隧道顺利贯通!#标题分割#  直径6.48米的“富阳先锋1号”盾构机在3月15日始发。  6月30日凌晨1时10分,杭富7标汽高区间顺利贯通,这标志着杭富首条区间隧道顺利贯通,盾构掘进迎来新进展。  此次盾构贯通的区间为高桥站至汽车北站区间右线,区间长1118.032米,盾构机在高桥站始发,由南向北掘进,至汽车北站南端头接收。  由于富阳地下圆砾石层较多,地质较地下软层土更复杂,盾构掘进难度较大,为确保地上地下的安全,盾构施工期间,建设单位实行24小时监控,并将信息反馈,做到随时反馈,随时采取措施。  为确保盾构顺利贯通,项目部全体员工发扬不畏艰难、不怕吃苦的精神,精心组织、精密部署,制定科学合理的施工方案及安全应急措施。严格控制参数,做到数据精确,在确保精准对接的同时,也确保后续各项工作有序可控,促使施工生产安全、优质、快速的向前推进。地铁施工现场史勤摄  截至目前,杭富地铁共9个车站,其中富春站和高教路站车站主体完成,其余文创园站、科创园站、科受风井、受降站、汽车北站和桂花路站6个车站正在进行开挖作业和主体结构施工,高桥站正在进行围护结构施工。  杭富地铁富阳段共8个盾构区间,需16台盾构机下井掘进,总长26132米。目前共有9台盾构机下井掘进,累计掘进约3000米。

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